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 > 세계 최대 자동차 회사이자 장인정신의 ‘품질 경영’으로 손꼽히는 토요타에서 자회사 품질 부정 사건이 연달아 불거진 것은 현장 직원들이 이의를 제기하지 못하는 분위기가 팽배한 상명하복식 조직문화 탓이라는 지적이 나온다.
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> 도요다 아키오 회장이 30일(현지시간) 일본 나고야에서 열린 기자회견에서 그룹사 3곳의 스캔들에 대해 사과하고 있다(사진=로이터)
> 도요다 아키오 회장이 30일(현지시간) 일본 나고야에서 열린 기자회견에서 그룹사 3곳의 스캔들에 대해 사과하고 있다(사진=로이터)
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> 31일(현지시간) 니혼게이자신문(닛케이)는 토요타의 부정은 멈추지 않았다며, 개발과 납품 시간 단축으로 현장의 부담이 증가해 자회사의 품질 인증 조작으로 이어져 토요타의 강점 중의 하나인 효율적 관리가 시험대에 올랐다고 보도했다.
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> 도요다 아키오 토요타자동차그룹 회장은 작년 판매량 기준으로 토요타와 렉서스 등 그룹 전체 브랜드 판매량이 1123만대를 기록, 역대 최대치를 달성했다고 발표한 지난 30일, 토요타자동직기를 비롯해 다이하쓰와 히노자동차 등 자회사의 잇따른 품질 부정 문제로 직접 사과하는 불명예를 안았다.
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> 각 사내조사위원회의 보고서를 보면 직원들은 개발 일정을 준수해야 한다는 압박에 상사에게 “할 수 없다”고 말할 수 없는 조직문화가 공통적인 문제로 드러났다.
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> 토요타자동차그룹 내 직원들 사이에서는 “양산 개시일을 지키는 것은 절대적”이라는 인식이 널리 퍼져 있었다. 특히 토요타자동직기 직원들은 “양산 개시일을 늦추는 것은 회사에 골칫거리”라며 개발 일정 준수에 대한 압박을 토로했다. 결국 “개발이 잘 진행되고 있지 않은데 (상사에) 말해도 듣지 않으면 사기(품질 인증 조작)로 도망칠 수밖에 없었다”고 말했다.
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> 심지어 조직 구조도 부적절했다. 토요타자동직기는 2021년에야 규제 인증 담당 부서를 설치했고, 그전에는 규제 전문가 대신 비전문가인 일반 직원들이 복잡한 법과 규제를 직접 분석하도록 강요당한 열악한 상황이었다는 사실도 드러났다.
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> 이러한 융통성 없는 조직문화 탓에 문제가 있어도 상사나 경영진에 공유할 수 있는 분위기가 형성돼 있지 않고, 개발을 지연시키는 조치가 이뤄지지 않았다고 닛케이는 지적했다.
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> 또 다른 자회사 다이하츠도 마찬가지였다. 직원들은 실제로 문제가 생겨 상사에 상담해도 “그래서?”라는 대답만 들을 뿐 무슨 말을 해도 변하지 않을 것이라는 체념이 팽배했던 것으로 드러났다. 목소리를 높여 문제를 바로 잡을 기회도 없었고, 문제가 발생해도 말할 수 없는 분위기가 조직 내 자리 잡고 있어서였다.
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> 이에 아키오 회장은 그룹 내 17개 자회사 사장들에게 “현장이 스스로 생각하고 움직일 수 있는 기업문화 구축에 한 걸음 더 나아가고 싶다”며 “주권을 현장으로 돌려주는 것을 목표로 삼겠다”고 그룹 비전을 제시했다.
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> 토요타자동직기 사장과 관계자들이 고개를 숙이고 있다. 토요타는 1월 29일 계열사의 시험 부정과 관련된 엔진을 사용하는 10개 모델의 출하를 중단한다고 밝혔다. (사진=AFP)
> 토요타자동직기 사장과 관계자들이 고개를 숙이고 있다. 토요타는 1월 29일 계열사의 시험 부정과 관련된 엔진을 사용하는 10개 모델의 출하를 중단한다고 밝혔다. (사진=AFP)
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> 또 닛케이는 토요타자동차그룹은 토요타를 정점으로 부품업체가 이어지는 거대한 피라미드형 공급망을 구축하고 있는데 이 공급망에 부담이 가해진 게 품질 인증 조작 논란의 원흉이 됐을 가능성도 제기했다. 토요타 브랜드의 세계 자동차 판매량이 1000만대 규모를 넘어섰는데 이를 달성하기 위해서는 부품업체들의 ‘풀가동’이 계속됐기 때문이다.
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> 자동차는 3000개의 부품으로 이뤄지는 만큼 부품의 결함은 결국 차량 결함으로 이어졌다. 그룹을 대표하는 부품사인 덴소가 생산한 연료펌프의 결함으로 간헐적으로 리콜이 이뤄지고 있는데 올해 1월까지 대상 차종은 30개가 넘어섰다. 일본 내 리콜 차량은 430만대에 달한다. 미국 자회사인 아이신이 생산한 에어백 관련 센서가 문제가 돼 토요타는 미국에서 작년 12월에 약 100만대 리콜을 발표하기도 했다.
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> 토요타는 고객 주문에 따라 자동차를 생산하는 ‘도요타 생산방식(TPS)’을 채택해 기업문화를 이끌어왔다. 이는 높은 생산 효율을 이끌었지만, “문제가 있으면 왜 그런지를 5번 반복하고, 그 원인을 철저히 추구해 개선한다”는 TPS의 기본 원칙은 배제된 결과가 이어졌다고 닛케이는 지적했다.
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> 이에 아키오 회장은 “목적은 효율이 아니라 개선이 이뤄지는 풍토를 만드는 것”이라며 “문제를 관리하고 문제가 커지기 전에 개별적으로 없애는 체질 개선이 필요하다”고 강조했다.
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> 한편, 토요타자동직기는 디젤엔진 품질인증을 위한 성능 시험 과정에서 제어장치를 조작해 실제 성능보다 높은 출력이 나오도록 속인 것으로 드러나 문제가 된 10개 차종의 출하를 중단했다. 다이하쓰는 35년에 걸쳐 무려 174건의 품질인증 부정을 저질러 작년 말 생산을 중단했다. 히노자동차도 2022년 배출가스·연비 조작이 드러나 형식 지정이 취소됐다.
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